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Peter Haas
Beiträge: 0
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| 14 Jan 2010 19:48:53 |
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Hallo Morgan-Roadster-Freunde (die wenigen),
ich hatte im Forum schon bei meinem Plus8 mal geäußert, dass man an der Leistung und Bremsen noch schrauben sollte und bekam (das ist Jahre her) keine netten Kommentare. Man habe in Ehrfurcht vor dem Wagen nieder zu knien und Malvern Link zu ehren, bis zur Selbstaufgabe. Dann habe ich den +8 verkauft bzw. getauscht gegen einen 4/4 und einen Haufen Geld. War mit dem 4/4 ganz unglücklich und besitze jetzt den von allen verhassten Roadster, der endlich ein vernünftiges Verdeck hat, das man ohne Verlust der Fingernägel bedienen kann und dessen Frontscheibe sich nicht mehr ab 150 km/h nach hinten biegt, mitsamt dem Bild des eigenen Knies im Rückspiegel. Die Kotflügel werden auch nicht mehr von aufgewirbelten Steinen auf dem Radkasten verbeult. Und, und, und.
Mein Wagen im Detail: 4/4 3000, V6, Version W32, Category:M1, 2967 ccm und 150 kW bei 6100 min-1. Maximum speed 216 km/h, einzige Veränderung: Sportauspuff, von Flaving.
Das voran: Also der Roadster (2008) ist der bisher Beste Morgan, den ich kenne. Nur: er schwächelt. Die Ford-Maschine, die es mir in diesem Forum wohl erlaubt, blasphemisch Kritik anzubringen, bringt weder Beschleungungswerte von "unter 5 Sekunden", die vollmundig in der Werbung versprochen werden, 6.5 ist wohl realistischer (glaubt mir, dass ich das alles richtig mache, mit der Beschleunigung). Noch bringt der Motor eine Endgeschwindigkeit von 215 km/h zustande. Zur Zeit wird das auch der 226 PS-Maschine nachgesagt, hier feht mir die Erfahrung, vielleicht motiviert der Beitrag, hier mal dazu etwas beizutragen.
Meine Zweifel waren so groß, dass ich bei der 1-Jahres-Inspektion bei Flaving einen Leistungs-Test in Auftrag gab, und ich war mir sicher, der Wagen landet bei den gefühlten 165 PS.
Falsch. ADAC Westfalen maß am 3.11.2009 bei 16 Grad Ansauglufttemperatur und einem Luftdruck von 1006 hPa eine Motorleistung von 151,7 kw, bestehend aus der Radleistung von 130,6 kw und der Verlustleistung von 21,1 kw. Das war also mehr, als
Eine maximale Geschwindigkeit wurde mit 196 km/h gemessen. Letzteres war mir bekannt. Der Tacho funktioniert ausgesprochen genau. Über die ausgewiesene Leistung war ich erstaunt, weiß Gott, wo sie bleibt, aber nicht auf der Straße.
Egal, das wird hier keine Mängelrüge - ich bin ja mit dem Wagen absolut zufrieden, gebe ihn nicht wieder her und liebe ihn heiß und innig -, sondern eine Überlegung, wie man die Leistung steigern kann.
Und da wirbt Flavig durch Jens Stöver unter
http://www.morgan-flaving.de/index.php?id=198&tx_ttnews[tt_news]=55&tx_ttnews[backPid]=23&cHash=50585a5953
mit Folgendem:
"Für den Roadster gibt es ebenfalls ein Paket zur Leistungssteigerung. Hier liegt der Fokus auf dem Einbau eines Kompressors. Dieser bringt volles Drehmoment auch bei niedrigen Umdrehungen und sorgt für einen gleichmäßigen Leistungseinsatz über das gesamte Drehzahlband."
Unter der Hand erfuhr ist, dass das am Ende über 50 % Leistungssteigerung geben soll, also 300 PS. Das wollte ich sofort einbauen lassen, aber es ist noch nicht erhältlich. Unter der Rubrk "Erlkönige" habe ich eine kleine Notiz ergänzt.
Freunde, das wird ein Spaß. Was es kostet, wann man es bekommt etc. ist alles noch unklar. Flaving ruft mich an, wenn es da Konkretes gibt.
Hier will ich im Forum zunächst einmal darüber informieren, zugleich aber auch die Diskussion über Erfahrungen mit Werten von 0-100, Höchstgeschwindigkeit, Leistungssteigerungen also Tuning etc im Rahmen des Konzepts der Ford V6-Maschie eröffnen. Hier darf ich das,weil der V6 ja kein "richtiger" Morgan ist, Freunde.
Besten Gruß aus Bochum, es taut, und wenn das Salz weg ist, sehen wir uns wieder auf der Straße.
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Theo Bergenthal
Clubmitglied
Beiträge: 11
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| 15 Jan 2010 14:45:38 |
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Hallo,
ist ja interessant, wie unterschiedlich man das sehen kann.
Ich hatte von 1980 bis 1985 (Frau war dann schwanger) einen 4/4, 1990 dann einen 8er bis ca 1995. War ein tolles Auto, Sound und Fahrspass pur. Habe den dannn wieder verkauft, weil zuwenig Zeit. Ging auf Dauer nicht ohhne sodass der alte 4/4 wieder gesucht und gefunden wurde.
Der Kent-Motor reichte für mich aber die Karre war irgendwann auf und ging nach Holland, da mir die Restaurationskosten unkalkulierbar erschienen. War mit zu gefährlich. War ein Fehler!! Jetzt ist er ein Jahr weg und ich brauche wieder einen und kann mich nicht entscheiden ob 4/4 Sport, Plus 4, 8er oder Roadster. 4/4 reicht eigentlich, zum schnell fahren habe ich ein anderes Auto (E 420 CDI). Aber das Heck vom 4/4 Sport!!
Da ist der Roadster in Sportausführung von Flaving oder Morganpark deutlich schöner.
Ein alter 8er? Der von Autohaus Ellerbek (Mobile) sieht gut aus, aber muss man dafür Bastler sein?? Bin ich nicht.
Im Moment werden mehrere 8er angeboten. Im Meilenwerk Düsseldorf steht einet unter 1000 km gelaufen. Ist das gut für Motor und Gummiteile ,Bremsen etc??? Die Entscheidung ist so schwer  . Roadster Lightweight strassenzugelassen wäre auch ein Ding!!! gibts bei Flaving.Für jedes der Modelle gibt es gute Gründe und eigentlich müsste man alle kaufen. Aber zu allem Überfluss sind die Dinger dann auch vergleichsweise sündhaft teuer.
Man muss froh sein, wenn man keine anderen Probleme hat. Aber ich weiss wirklich nicht, was ich tun soll. Wahrscheinlich warten, bis mir irgendwann ein toller Morgan über den Weg läuft und solange weiter grübeln
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1999 Plus 8 4.6 |
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Peter Böcking
Clubmitglied
Beiträge: 1
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| 15 Jan 2010 18:22:13 |
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Hallo Peter,
ich habe auch einen Roadster Baujahr 2005. Nachdem mir die Motorleistung auch ein wenig dünn vorkam Habe ich den Wagen in Köln bei Victor Günther testen lassen. Dabie kam heraus das er zwar 224,7 PS Motorleistung hatte aber nur 169 PS Radleistung. Die Kurven sahen dementsprechend schlapp aus. Nachdem ich einige Zeit nach Leistungssteigerung gesucht habe, habe ich mich für das Bluefin Chiptuning in Verbindung mit der Librands Auspuffanlage. Die wurde mir Anfang 2007 eingebaut. Als ich den Wagen abholte und auf die Autobahn fur traute ich meinen Augen und Ohren nicht. Der Wagen zieht wie eine eins er hängt bis 6800 Umdrehungen tierisch am Gas und auch der Sound ist Toll. Nun wollte ich natürlich wissen wieviel Leistung der Wagen jetzt hat und bin wieder nach Köln gefahren. Bei annähernd gleichen Bedingungen 253,5 PS Motorleistung und 211 PS Radleistung. Die Kurven sahen entsprechend aus. Das Fahren mit dem Auto ist eine Wucht. Zum Schluß habe ich dann noch Rennkats einbauen lassen. Der Sound wurde nochmals besser und auch die Fahrleistungen zumindestens subjektiv da ich noch nicht wieder neu gemessen habe.
Noch ein Tipp Flaving hat einen Lightweight mit reinem Motortuning (Kein Kompressor) auf 286 PS gebracht. Jens Ströver berichtet darüber vielleicht in der nächsten Morgenpost.
Und Peter zum Schluss. Mit meinem Roadster verstecke ich mich hinter keinem V8. Um meine Fahrleistungen zu erhalten müssen die +8 Besitzer tief in die Tasche greifen. Um das höhere Drehmoment eines +8 auszugleichen müssen wir nur mehr schalten. Aber auch das macht unheimlich Spass bei dem knackigen Getriebe. Und na ja Zum Schluss zugegeben den Sound eines +8 bekommt man nicht hin. Da fehlt einfach ein Liter Hubraum. Dafür haben wir den moderneren Motor ohne jegliche Kühlprobleme. So kann jeder in der Morganwelt glücklich werden, ist das nicht herrlich.
Grüsse aus Düsseldorf |
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Heinz Rehbein
Portalmitglied
Beiträge: 3
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| 16 Jan 2010 15:44:47 |
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Hallo zusammen. Ich bin neu in diesem Forum und eigentlich auch immer eher vorsichtig, wenn es um Mitteilungen, Bewertungen, Meinungen geht, die im Internet publiziert werden. Aber ich denke, dies hier ist ein sympathischer Ort, um sich als Morganfahrer austauschen zu können.
Ein Forum Mitglied von talkmorgan.com hat zu dem Kompressorkit geschrieben:
My understanding is that MMC are still working diligently to ensure the system is reliable. Yes, they have had some issues but they focused on getting them resolved before offering the kit.
Ich war in Ddorf, als der Morgan mit dem Kompressor vorgestellt wurde. Und auch ich hätte gern ein bißchen mehr Leistung für meinen Roadster MK2 - insbesondere, da ich auch einen MK1 hatte und beide Fahrzeuge in ihrer Performance gut vergleichen kann. Zum Kompressor kann ich nur sagen, dass ich nicht davon überzeugt bin, dass eine Leistung um die 300PS ohne Ladeluftkühler reliabel zu verwirklichen ist. Ich habe eigene schmerzvolle Erfahrungen mit meiner Lotus Elise machen müssen, bis sie endlich standfest war. Auch da ging nichts ohne intercooler. Aber vielleicht wäre eine moderate Steigerung auf vielleicht 240 PS - und vor allem noch etwas mehr Drehmoment - beim MK2 ohne intercooler machbar, dann aber auch gerne mit TÜV und Garantie.
Bluefin Chiptuning geht meines wissens nach nur mit dem MK1 und der europäischen 224 PS Maschine. Der Escape Motor des MK2 ist (bislang) gegen Chiptuning leider relativ immun. Man hat bei Ford sehr viel unternommen, damit der Wagen Euro5 bleibt. Leider auch der rev-hang, von dem zumindest ein paar Fahrer berichtet haben.
Unterm Strich würde ich sagen, der MK2 ist ein sehr schönes Gesamtpaket mit guter Verarbeitung und gutem touch and feel. Der MK1 war sicherlich etwas stärker, aber rein subjektiv verhilft die kürzere Übersetzung des MK2 zu einem Eindruck von vollerem Durchzug ab 2500 rpm. Sicherlich objektiv als langsamer gemessen, aber aus meiner Sicht ein schöner cruiser. MK1 war dann doch immer mit dem Gefühl gefahren, dass man die PS ab 4500 rpm aus ihm "rausgequetscht" hatte. Es ist die Frage, was man möchte. |
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Peter Wilhelm
Clubmitglied
Beiträge: 37
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| 22 Jul 2010 15:30:03 |
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Hallo liebe Roadster-Freunde! Und...? Gibt es inzwischen etwas Neues bezüglich Leistungssteigerung für den Roadster Mk2? Wisst Ihr etwas Neues über den Kompressor? Gibt es andere Leistungssteigerungs-Möglichkeiten für den Mk2? Oder hat sich jetzt alles erledigt, weil der neue Motor (quasi Mk3) da ist, der eigentlich kein neuer Motor ist? Es ist ja nicht so, dass man für den Roadster tatsächlich eine Leistungsteigerung braucht. Aber zu wissen, dass es so etwas gibt oder nicht, wäre schon schön.
Roadsterliche Grüße, pewi10. |
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Heinz Rehbein
Portalmitglied
Beiträge: 3
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| 11 Feb 2011 19:37:53 |
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| Hallo pewi10,
Ich hatte bei meinem MK2 einen rev hang. Das Gas blieb ca. 4 bis 5 Sekunden "stehen", Andere glaubten, ich könne kein Auto fahren, und bergabwärts vor einer Kehre fehlte beim Zurückschalten mit Zwischengas die Motorbremse völlig.
Nach vergeblichen Bemühungen um Abhilfe konnte schließlich MMC, über meinen Händler, selbst helfen (Frühjahr 2010). Der Grund war, dass einige MK2 noch mit der Programmierung für den US Escape mit Automatik! aufgespielt waren. Nach der Rücksendung klebte ein Label auf der ECU: "rev hang fixed". Das war wunderbar - endlich "richtig" Autofahren können. Die große Überraschung kam aber erst noch. Ab ca. 3.500 rpm war der Motor nun plötzlich völlig drehfreudig, mit gefühlten 20 PS mehr schoss er kraftvoll durch das Drehband - ohne "unten" an Drehmoment einzubüßen.
Meine gewagte Hypothese ist die, dass man einfach eine neuere Programmierversion aufgespielt hat. Vielleicht sogar schon die des MK3.
Fazit: Wer einen MK2 mit rev hang hat, beim Händler melden, und eine kraftvollere Motorsteuerung zum Nulltarif gleich dazubekommen.
Inzwischen habe ich Wagen verkauft. Er war sehr schön (lush green / beige), aber mit der Roadster Sport stand plötzlich ein Auto da, wie ich es mir zunehmend vorgestellt hatte, insbesondere die breitere Front und das im Ganzen so puristische Outfit hatte mich in seinen Bann gezogen. Aber das ist eine andere Geschichte... |
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