Hallo Leistungfreunde,
also das Thema Mehrleistung verdient meiner
Meinung nach doch eine etwas differenziertere Betrachtung.
An einem modernen Saugmotor wie dem Ford
Duratec 2.0 durch "Chip-Tuning" einen signifikanten Leistungszuwachs
zu erreichen halte ich für eher unrealistisch.
Auch in Kombination mit der Umrüstung auf einen
sog. "free-flow-Auspuff" kann ich mir kaum 25 PS Mehrleistung
vorstellen. Da wäre ich gerne auf dem Prüfstand dabei und würde mir von dem
Verkäufer die versprochenen 25 PS schriftlich geben lassen.
Die Idee "leicht" 200 PS aus einem
145 PS 2.0 Duratec zu holen entspricht wohl auch nicht ganz den Tatsachen.
Schaut mal zu den renommierten Ford-Tunern, was für gravierende Veränderungen
und welch erheblicher Aufwand ( sowohl finanziell als auch motorentechnisch)
notwendig ist um standfeste Leistungen über 200 PS zu erreichen. Es beginnt mit
einer Einzeldrosselklappenanlage neuen Einspritzdüsen, Motorkabelbaum und
Steuergerät…. Beginnen werden solche ernstzunehmenden Motormodifikationen um
3600 € hinzu kommt noch Fächerkrümmer und kompletter Abgasstrang.
Ob das Getriebe samt Kupplung die Mehrleistung
verträgt entzieht sich meiner Kenntnis.
Es ist sicherlich nicht mit der bloßen Montage
von ein paar Tuningteilen getan. Die Werkstatt sollte einen Prüfstand haben und
abschließend in der Lage sein in das Motormanagement einzugreifen um das
Steuergerät auf die Modifikationen abzustimmen. Ansonsten gibt es keinerlei
Garantie, dass „das Ganze“ auch wirklich funktioniert und die 1. Autobahn-Etappe
ohne Motorplatzer übersteht.
Ich bin sehr wohl ein Freund von Tuning, jedoch
der Meinung, dass es nicht ganz so leicht ist einen guten standfesten Motor auf
die Beine zu stellen, der sowohl alltagtauglich ist, vollgasfest und auch noch
den nächsten TÜV ohne Probleme schafft.
Schaut mal was Morgan für die
Leistungssteigerung des aktuellen Motors des 4/4 Sport für Klimmzüge macht. Mal
davon abgesehen, dass die erhofften 155 PS
am Drehzahlmaximum zur Verfügung stehen sollen und somit eher für die
Rennstrecke als im Alltag von Bedeutung sind, ist ein korrekter Leerlauf etc. wohl
auch nicht immer gewährleistet. Aufgerufen werden für den Umbau soweit ich mich
erinnere um die 5000 €. Auch hier ist ein sehr guter Freund für die alle 2
Jahre notwendige TÜV-Prüfung nicht verkehrt! ;-)
Die Charakteristik eines Motors wird sich bei
klassischem Tuning fast immer über die Drehzahl abspielen, solange
Turbolader oder Kompressor außen vor
sind.
Jeder der mal einen 4/4 Competition gefahren
hat, ich glaube unser Redakteur hatte schon die Freude, wird merken, dass dieser
Motor weniger zum Cruisen geeignet ist sondern auf die Rennstrecke gehört.
In Analogie ist ein 2.0 Duratec mit 200 PS
+ auch nicht mehr ganz der sanfte Motor,
der zum Cruisen mit dem Morgan passt. Wobei ich Themen wie Abgaswerte/TÜV und
eine Garantie mal gar nicht in Betracht ziehe.
Meine Meinung, und als Solches will ich auch
meinen Beitrag verstanden wissen, ohne jemand zu nahe zu treten ;-) :
ich finde die Idee sehr verführerisch einen +4
mit 200 PS zu haben/fahren, jedoch scheue ich mich auch nicht Drehzahlen
jenseits von 6 – 7000 U/min auf der Landstrasse zu fahren ;-) der
Aufwand, sowohl finanziell als auch vom Motorumbau her ist nicht ganz
unerheblich.
das muß
halt jeder für sich entscheiden.
Herzliche Grüße Wolfgang, der sich bei seinem
4/4 Sport auf einen selbstgefertigten „free-flow“-Auspuff beschränkt ;-)
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